6月23日下午6點(diǎn)左右，一則震驚業(yè)界的消息開始在市場(chǎng)盛傳：寶鋼與力拓正在進(jìn)行最后一輪鐵礦石談判，談“崩”的可能性很大。
四個(gè)多小時(shí)后，寶鋼與力拓突然宣布，已就2008財(cái)年鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)格達(dá)成一致：一方代表至關(guān)重要的需求方，一方代表不可或缺的供應(yīng)方，顯然雙方都意識(shí)到，在“你離不開我，我離不開你”的“中國(guó)因素”面前，合作是最好的選擇。
自2004年中國(guó)首次參與鐵礦石談判以來(lái)，長(zhǎng)期協(xié)議鐵礦石價(jià)格連年暴漲。其間，中方與三大礦山也圍繞長(zhǎng)期協(xié)議市場(chǎng)、現(xiàn)貨市場(chǎng)、海運(yùn)市場(chǎng)展開了跨越大洋的大博弈，鐵礦石市場(chǎng)在鋼廠、礦山、貿(mào)易商、海運(yùn)商的推動(dòng)下走出了一波史無(wú)前例的大牛市。
而鐵礦石市場(chǎng)的牛市，只不過(guò)是“中國(guó)因素”在大宗商品市場(chǎng)上的一個(gè)樣本而已。過(guò)去幾年，無(wú)論是石油、煤炭，還是有色金屬、谷物，均在中國(guó)市場(chǎng)需求的沖擊下漲勢(shì)如虹。
長(zhǎng)協(xié)市場(chǎng)：中國(guó)鋼產(chǎn)量爭(zhēng)議
“以前是我們求著鋼廠買礦，現(xiàn)在是鋼廠求著我們賣礦?！币患掖蟮V山公司的一位中層向記者表示，長(zhǎng)協(xié)市場(chǎng)礦價(jià)連年暴漲主要是因?yàn)檫^(guò)去十年來(lái)市場(chǎng)低估了中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量增長(zhǎng)，礦山產(chǎn)量擴(kuò)張跟不上中國(guó)需求增長(zhǎng)的步伐。
力拓集團(tuán)CEO艾博年（Tom Albanese）也曾表示，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的實(shí)際增長(zhǎng)，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了礦業(yè)能夠擴(kuò)產(chǎn)的速度，也超過(guò)了鋼鐵專家們最樂(lè)觀的預(yù)期。2003年時(shí)人們預(yù)測(cè)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量最高能達(dá)到2.5億－3億噸，但2005年末時(shí)中國(guó)產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到4億噸，“全世界的人都感到很驚訝”。
在“中國(guó)因素”尚未出現(xiàn)之時(shí)，全球礦業(yè)曾長(zhǎng)期處于不景氣周期：1995年至2002年，長(zhǎng)協(xié)礦價(jià)累計(jì)上漲僅10.2%。當(dāng)時(shí)中澳合資的洽那鐵礦已經(jīng)投產(chǎn)，中鋼負(fù)責(zé)全部銷往中國(guó)。中鋼集團(tuán)一位中層還記得，礦特別不好銷的時(shí)候，中鋼只好求著鋼廠，一家一家地“推銷”。
中鋼澳大利亞公司總經(jīng)理崔小飛介紹：“2002年以后，中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)量上來(lái)了，鐵礦石市場(chǎng)需求開始熱起來(lái)?！?003年至2007年，中國(guó)粗鋼產(chǎn)量從2.2億噸增長(zhǎng)到4.9億噸，全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量從5.2億噸增長(zhǎng)到7.7億噸，其中中國(guó)進(jìn)口占42%，并自2003年起成為第一大鐵礦石進(jìn)口國(guó)。與此同時(shí)，2003年至2008年，長(zhǎng)協(xié)礦價(jià)累計(jì)上漲397.8%，全球礦業(yè)步入高景氣周期。
力拓鐵礦部門CEO威爾士（Sam Walsh）表示，到目前為止，中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求占全球的50%，其中需求增量占全球的90%。
但自2005年以來(lái)，中國(guó)鋼鐵業(yè)開始屢次警告中國(guó)鋼產(chǎn)量增長(zhǎng)將放緩；中鋼也認(rèn)為，到2010年以后，新產(chǎn)能釋放將平抑鐵礦石需求的緊張狀況。對(duì)此，三大礦山并不以為然，威爾士依然宣稱：剛達(dá)成的協(xié)議結(jié)果反映了市場(chǎng)對(duì)力拓鐵礦產(chǎn)品“持續(xù)而強(qiáng)勁”的需求。
現(xiàn)貨市場(chǎng)：短兵相接
本輪鐵礦石價(jià)格談判啟動(dòng)之際，正值現(xiàn)貨進(jìn)口礦與長(zhǎng)期協(xié)議進(jìn)口礦差價(jià)創(chuàng)新高之時(shí)，因而談判價(jià)格暴漲65%-80%也在情理之中。但值得注意的是，與往屆相比，本輪談判中現(xiàn)貨市場(chǎng)的推波助瀾更為明顯，談判雙方在這一市場(chǎng)可謂“短兵相接”。
“我們中小鋼廠買不到長(zhǎng)協(xié)礦，只能買現(xiàn)貨礦?！碧粕綄殬I(yè)實(shí)業(yè)集團(tuán)副總裁劉志濤表示，寶鋼僅代表國(guó)內(nèi)十幾家大鋼廠，占全國(guó)產(chǎn)量一半以上的其他中小鋼廠涌入現(xiàn)貨市場(chǎng)買礦，造成的結(jié)果是現(xiàn)貨礦漲價(jià)，從而增加下一年度長(zhǎng)協(xié)礦價(jià)格談判的難度。
正因?yàn)槿绱?，中?guó)形成了世界上最大的、獨(dú)一無(wú)二的現(xiàn)貨鐵礦石市場(chǎng)，中小鋼廠、貿(mào)易商混跡其中，甚至大鋼廠也通過(guò)在現(xiàn)貨市場(chǎng)上倒賣多余的長(zhǎng)協(xié)礦牟利。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至5月15日，全國(guó)主要港口港存鐵礦石7922萬(wàn)噸，達(dá)到歷史最高位，比正常港存量（一個(gè)半月到兩個(gè)月的高爐生產(chǎn)需求量）多出了3922萬(wàn)噸。
香港兆恒鋼鐵有限公司上海代表處總經(jīng)理車建偉認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)港口鐵礦石囤積的現(xiàn)象，固然有國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能增幅較鐵礦石供給幅度小的因素，“但我認(rèn)為更重要的則是大批貿(mào)易商看好后期價(jià)格，待價(jià)而沽造成的，目前許多貿(mào)易商不急著出貨，因?yàn)榈V石價(jià)格正在趨穩(wěn)，后期可能看漲”。
這樣的后果助長(zhǎng)了現(xiàn)貨市場(chǎng)進(jìn)口鐵礦石到岸價(jià)的飆升行情，并形成了與長(zhǎng)協(xié)礦到岸價(jià)的巨大“鴻溝”，從而加大了鐵礦石價(jià)格談判的難度。
聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱表示，年度鐵礦石談判鎖定全年長(zhǎng)期協(xié)議礦價(jià)格后，影響其到岸價(jià)格的惟一因素就是海運(yùn)費(fèi)。而即期海運(yùn)費(fèi)上漲將推動(dòng)長(zhǎng)期協(xié)議礦到岸價(jià)上漲，并引發(fā)“跟風(fēng)”的現(xiàn)貨礦價(jià)上漲；現(xiàn)貨礦價(jià)上漲，又會(huì)作為標(biāo)尺推高下一年度長(zhǎng)期協(xié)議礦價(jià)。
在長(zhǎng)協(xié)礦離岸價(jià)——即期海運(yùn)費(fèi)——長(zhǎng)協(xié)礦即期海運(yùn)到岸價(jià)——印度現(xiàn)貨礦到岸價(jià)——長(zhǎng)協(xié)礦離岸價(jià)的循環(huán)鏈條中，三大鐵礦石巨頭通過(guò)左右其中的某一個(gè)環(huán)節(jié)，輕而易舉地達(dá)到了制造上述“鴻溝”的目的，從而在談判中精心營(yíng)造出“事實(shí)漲價(jià)”的氛圍。
在這種情況下，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)自5月份以來(lái)，接連下發(fā)三份文件：5月15日，中鋼協(xié)要求澳大利亞鐵礦石巨頭力拓認(rèn)真履行供礦合同，并首次公開呼吁國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合抵制力拓在華銷售現(xiàn)貨礦；5月20日，中鋼協(xié)要求，各會(huì)員單位要控制鐵礦石進(jìn)口總量和進(jìn)口節(jié)奏，對(duì)港口存放鐵礦石進(jìn)行一次清理，以緩解港口存礦嚴(yán)重積壓的情況；6月18日，中鋼協(xié)要求，各會(huì)員單位要掌握進(jìn)口鐵礦石的數(shù)量和進(jìn)度，防止過(guò)量進(jìn)口給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。
海運(yùn)市場(chǎng)：資本豪賭
首鋼國(guó)際貿(mào)易公司有關(guān)人士向記者介紹，首鋼船務(wù)公司在上世紀(jì)90年代曾擁有11艘船用于鐵礦石運(yùn)輸，后來(lái)由于市場(chǎng)不景氣一直虧損，最終賣出9艘船?！皼](méi)想到僅有的兩艘船去年一年就把此前的損失都掙回來(lái)了?！?BR>
這正是近幾年海運(yùn)市場(chǎng)“火爆”的真實(shí)寫照。2001年，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石占全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量的比重不過(guò)20%左右，但到2004、2005年已相繼突破30%、40%，去年更是接近50%。自2007年以來(lái)，澳大利亞、巴西至中國(guó)鐵礦石海運(yùn)費(fèi)更是迭創(chuàng)新高。
而澳洲礦山在本輪談判中以前所未有的強(qiáng)硬態(tài)度提出了“到岸競(jìng)爭(zhēng)力”問(wèn)題，要求中方給予海運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償，以抹平巴西礦與澳洲礦離岸價(jià)的差距。因此，海運(yùn)費(fèi)的漲跌也成了談判桌上的一個(gè)重要籌碼，雙方對(duì)此展開了艱苦的拉鋸戰(zhàn)。
中遠(yuǎn)集團(tuán)有關(guān)人士曾向記者透露，三大鐵礦石巨頭深度介入運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)期合約(FFA)市場(chǎng)，通過(guò)期貨來(lái)拉高即期海運(yùn)費(fèi)。而中方也多次出招試圖打壓海運(yùn)費(fèi)，按區(qū)域劃分進(jìn)行企業(yè)間海運(yùn)協(xié)作就是其中之一。上周，由于中國(guó)鋼廠突然中止鐵礦石貨盤租船業(yè)務(wù)，巴西、澳大利亞至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)分別暴跌14.89%和31.53%。
此外，眾多金融資本、航運(yùn)商也豪賭“中國(guó)因素”，一旦發(fā)現(xiàn)中國(guó)的鐵礦石需求有猛增的跡象，立即擲金豪賭FFA市場(chǎng)。
進(jìn)口鐵礦石市場(chǎng)的“中國(guó)因素”。
來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)