在現(xiàn)代社會生活久了，你想象過沒有“電”的世界么？
比如饑腸轆轆的時候，手機沒電了，不能打車、不能吃飯，甚至不能打電話求助；
比如，追劇正上頭，卻收到了電量不足1%的提醒。
再比如開著純電汽車在烈日當空的盛夏，恰逢高速堵車，真的是連空調(diào)都不敢開啊……心酸不止一點點！
就問你，慌不慌？
時至今日，電量危機可以說是大家普遍的焦慮。伴隨著新能源車的走紅，其電池續(xù)航也成為了廣大用戶關心的核心指標。
事實上，近年來的新能源汽車，在電池、電機、電控等核心關鍵領域均實現(xiàn)了一些突破，整車的正向研發(fā)體系基本形成。
劃重點：上面提到的電池、電機、電控，正是我們今天要聊的重點，也就是新能源車的“中游”。
簡單來說，中游可理解為上游的“原材料加工”，反映的是技術進步，主要包括電池、電機、電控以及汽車電子設備和各種零部件。
在產(chǎn)業(yè)鏈中，中游“三電”——電池、電機、電控到底扮演什么角色？
電機和電控系統(tǒng)，作為傳統(tǒng)發(fā)動機（變速箱）功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。電池電機電控，共同組成了新能源汽車的核心動力系統(tǒng)，與車身底盤等其他部件一起構(gòu)成新能源汽車整車，同時這也是區(qū)別燃油車的主要地方。關于電池，甚至有觀點認為，新能源汽車的發(fā)展史某種程度上可以看作是電池技術的發(fā)展史。
接下來，我們繼續(xù)走近新能源車的關鍵技術——電池。
作為核心零部件的動力電池，需要上游的原材料將其組裝而成，原材料主要由正極、負極、電解液和隔膜四部分構(gòu)成。
通常所說的動力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池。其中，鋰電池以其能量密度更高和快速充電、高功率放電等特點逐漸成為新能源車動力電池的首選。按照正極材料劃分，目前使用較多的鋰電池主要包括：磷酸鐵鋰、三元鋰、鈷酸鋰及錳酸鋰。
為了方便大家理解，小編將不同鋰電池的主要性能指標做成了表格，供參考：
由上表不難看出，不同電池之間可謂是各有所長也各有所短。其中，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池此前處于長期競爭關系。因為這兩種技術路線，各有優(yōu)勢，此消彼長，具體來看：
磷酸鐵鋰電池方面，盡管能量密度相對較低，但是其正極材料電化學性能比較穩(wěn)定。同時，在制作成本上，磷酸鋰電池也有較大優(yōu)勢。
在具體電池上市公司方面，比亞迪的新車型比亞迪宋Max DM-i等均搭載比亞迪旗下弗迪電池的磷酸鐵鋰電池，而長城汽車歐拉芭蕾貓、廣汽埃安AION Y Plus、北汽EU5等新車型則搭載了寧德時代的磷酸鐵鋰電池。
三元鋰電池方面，三元鋰電池指的是使用鎳、鈷、錳三種正極材料按照一定比例混合搭配的鋰電池。因為其能量密度較高，在新能源車動力電池的市場中也得到廣泛采用。代表車型為特斯拉modelS、北汽新能源EV200等。
具體到選擇方面，中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝表示，對于消費者而言，選擇三元還是磷酸鐵鋰電池要根據(jù)自身狀況來定。如果充電方便，其實選擇更便宜、續(xù)航里程短一些的磷酸鐵鋰電動車更合適。但是，如果充電麻煩，則可以選擇更長續(xù)航的三元電池電動車，減少里程焦慮。
說了這么多，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的中游，投資前景咋樣呢？
就數(shù)據(jù)層面來看，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了2022年8月動力電池月度數(shù)據(jù)，8月我國動力電池產(chǎn)量與裝機量均保持快速增長。
關于未來的投資趨勢，萬家新能源主題混合基金經(jīng)理歐子辰認為，上游的上漲不會對消費者終端購買行為產(chǎn)生太大影響，但對中游電池企業(yè)會有一些成本層面的影響。中國企業(yè)普遍不會在購入原材料時做長單處理；而海外公司雖能以我們一半的價格購入原料，利潤卻不高。這說明海外公司的成本控制能力遠不如國內(nèi)龍頭企業(yè)。具體到配置層面，對于中游，我們會從技術進步和技術突破的角度去做一些選擇和配置，待短期成本壓力減輕后，再去做進一步的布局。
好啦，今天的科普局就到這里了，下一期繼續(xù)為大家科普新能源車躥紅的原因，咱們不見不散。